المساعد الشخصي الرقمي

مشاهدة النسخة كاملة : المحرك التحريضي


awny
05-25-2010, 07:42 AM
بسم الله الرحمن الرحيم
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته.... احببت ان ااشارك بمعلوماتي المتواضعة في هذا المنتدى الرائع جدا جدا وحبي وتقديري لكل من وجد ورعى هذا الصرح الحضاري اما بعد
بكل بساطة سأتناول المحركات من ناحية عملية بحتة كما نراها في حياتنا اليومية محركات المراوح الغسالات مضخات المياة ومحركات المصانع ثلاثية الطور من حيث الإقلاع والتشغيل والتحكم والصيانة اما اليوم سأختار التكلم عن المحرك ثلاثي الطور المعروف بالمحرك التحريضي:

اولا مبدا التشغيل: كما قلت وبكل بساطة دون الخوض بمعادلات رياضية معقدة لا يحتاج لها مهندسي الصيانة الميدانين او الفنيين بكل بساطة مبدا عمل هذا المحرك يعتمد على حقيقة ان هناك قوة تنشأ على اي ناقل يحمل تيارا اذا وضع في مجال مغناطيسي متقاطع معه
وكما نعلم لدينا في محرك ثلاثي الطور ثابت يدعى (stator ) فيه ثلاث مجموعات من الملفات متساوية العدد وهي اطوار التشغيل الفاز الأول والثاني والثالث ( وكل مجموعة تحتوي على عدد زوجي من الملفات وهذا العدد هو الذي يشكل اقطاب المحرك الذي سأشرحه لاحقا) بينها زاوية 120 درجة ولدينا العضو الدوار المتحرض او (rotor ) ويسمونه قفص السنجاب لأنه وبكل بساطة عبارة صفائح معدنية متصلة مع بعضها ومشكلة اسطوانة دائرية الشكل هذه الأسطوانة بها ثقوب طولية على طول الأسطوانة تتوضع بها قضبان المنيوم او نحاس ومقصورة بشكل محكم من طرفي الأسطوانة مشكلة ملفات العضو الدائر كثانوي محولة واذا نظرنا للشكل الذي تعبر عنه هذه القضبان نجدها تشبه قفص السنجاب بشكل واضح وتكون هذه الثقوب او تسمى مجاري مائلة قليلا نسبة لمجاري ال stator وذلك لتحسين دورانه و اقلاعه
الأن فإذا طبقنا على ملفات الجزء الثابت حهد متناوب ثلاثي فإنه يمر بهذه الملفات تيار متناوب محدثا مجالا مغناطيسيا دوارا يقطع ملفات الجزء الدائر ( القضبان المقصورة التي تسمى قفص السنجاب) ويولد بالتحريض قوة محركة كهربائية في ملفاته (لذالك يسمى المحرك التحريضي) وبما ان ملفات الجزء الدائر موصولة بعضها مع بعض مشكلة دارة مغلقة تسمح بمرور تيار كهربائي فأن هذا التيار يولد سيالة مغناطيسية اخرى ومن ثم فأن التأثير المتبادل بين هاتين السيالتين ينتج عزما كهربائيا يدير الجزء الدوار بسرعة n هي دوما اقل من السرعة التوافقية N ( التي تحددها الأقطاب P وتردد المنبع HZ الهرتز) وذلك بسبب ضياع جزء من استطاعة المجال الدوار في التغلب على المفاقيد الحديدية والميكانيكية وتسمى ( سرعة الأنزلاق)ولذلك سميت بالمحركات التحريضية الا توافقية بسبب انه
n (السرعة الحقيقية) اقل من N السرعة التوافقية
تعطى سرعة المحرك التوافقية وببساطة شديدة بالعلاقة
N = 120 . F / P
حيث:
120 هي فرق الزاوية بين الأطوار
F هي تردد المنبع بالهرتز Hz
و الP هو عدد الأقطاب وهي كما ذكرت دائما عدد زوجي
فإذا كان تردد المنبع 50 هرتز وعدد الأقطاب المسجل على المحرك p=2 فتكون السرعة 3000 دورة بالدقيقة هذا نظريا
واذا P=4 تكون السرعة N=1500 r.p.m اي دورة بالدقيقة
اذا لدينا الحقيقة التالية ان سرعة المحرك تتناسب طردا مع التردد وعكسا مع عدد اقطابه ومن هنا يأتي عمل الأنفرتر الذي يتحكم بالتردد وبالتالي يتم التحكم بسرعة المحرك..
في الختام اذكر بالمصطلحات التالية :
1- قفص السنجاب
2- سبب تسمية هذا النوع من المحركات بالمحرك التحريضي
3- السرعة النظرية n ولماذا هي اقل من السرعة التوافقية N
4- اقطاب المحرك P وعلاقتها بتحديد سرعة المحرك
5- سرعة الانزلاق وهي الفرق بين n – N
6- ال 120 ومن اين اتت
7- سبب تسمية هذا النوع من المحركات بالمحرك التحريضي الا توافقي
8- اعذروني على الإطالة وشكرا لكم جميعا اخوتي واحبائي في الله ان شاء اله سأتكلم في المرة القادمة عن اقلاع هذا النوع من المحركات جميع انواع الإقلاع مع الرسم
9- لا تنسونا من الدعاء والسلام عليكم

F.Abdelaziz
05-25-2010, 10:19 AM
اخى الكريم

شكرا جزيلا لك

بارك الله فيك

سعيد قادر
05-25-2010, 11:56 PM
بارك الله فيك معلومات مفيدة :kumbaya:

ابو نادر
05-26-2010, 01:59 AM
شرح جميل ومفهوم

بارك الله فيك يامهندس عوني

awny
05-30-2010, 04:43 PM
بسم الله الرحمن الرحيم
اليوم سأتكلم عن جميع طرق إقلاع المحركات التحريضية بما فيها الطرق التقليدية الإقلاع المباشر واقلاع نجمي مثلثي والأقلاع عن طريق المقاومات والأقلاع عن طريق المحول الذاتي والحديثة بستخدام اجهزة SIKO START من شركة سيمنس اي الاقلاع الحريري وسيتطلب ذلك شرح الأجهزة المرافقة لعملية الأقلاع من اختيار نوع الكوندكتورات والفواصم بالتفصيل وارسم كل دارة اقلاع على حدة من دارة الأستطاعة وشرح مكوناتها وكيفية اختيار المعدات الازمة ودارة التحكم مع الشرح مرحلة مرحلة مع الرسم طبعا
سأبدا بتكلم لماذا علينا عمل طريقة او اختيار طريقة معينة لكي نقلع بها المحرك .. لماذا يجب اخيار طريقة اقلاع للمحرك.. الجواب هنا وبكل بساطة:
اخواني كما تكلمت في الحلقة الماضية ان المحرك التحريضي يسمى بمحرك قفص السنجاب وشرحت ذالك وقلت ان القفص هو عبارة عن ملفات العضو الدائر وهي عبارة عن قضبان من الألمنيوم مقصورة من الطرفين وهي ذات مقاومة قليلة جدا جدا عندما يكون المحرك في حالة السكون وهي تعادل مقاومة ثانوي محولة مقصورة ( هناك من التصاميم الحديثة سأتكلم عنها لاحقا) ولذالك فإن تطبيق كامل الجهد الأسمي مباشرة على المحرك يسبب مرور تيار كبير وبالأخص عندما تكون استطاعة المحرك كبيرة فإن التيار المسحوب من الشبكة سيتجاوز القيم المسموح بها قطعا اي ان اقلاع محرك كبير سيسبب انخفاض الجهد في الشبكة بشكل ملحوظ جدا وهذا يؤدي ايضا لتضرر العزل لملفات المحرك ( العضو الثابت stator) بسبب مرور هذا التيار العالي بها
ولديكم هذه الحقيقة ..
كل محرك تحريضي اكبر من 7.5 حصان يسحب سبع اضعاف تياره الأسمي لحظة الإقلاع و تصل النسبة لكبر من ذلك في بعض الحالات
الأن يتوجب علينا اختيار طريقة الإقلاع وهنا يجب ان ننظر الى صنف المحرك
نعم الصنف...
وتصنف المحركات في النظام الأمريكي المعتمد عالميا في كل الشركات الى ستة اصناف ويرمز لكل صنف بأحد احرف الهجاء وهي
A – B – C – D – E –F ويعتمد هذا التصنيف على النسبة بين تيار الأقلاع والتيار الأسمي للمحرك ويوضع هذا الحرف على الوحة الأسمية للمحرك وبواسطة هذا الحرف وبكل بساطة اخواني يمكن ان نعرف استطاعة القاطع الألي للمحرك ( الكوندكتور) وصنفه ايضا واستطاعة منصهرات الحماية ( الفيوزات) وصنفها ايضا الذي سأتكلم عنه واجهزة الحماية الأخرى
صار وقت الصلاة ولا خير في عمل يلهي عن الصلاة وسأتابع ان شاء الله

wmasmi
07-08-2010, 02:36 PM
بارك الله فيك وزادك من علمه ولكن إذا كان المحرك بسيط مثل ذلك المركب في المروحة المنزلية يتم التحكم بسرعته بتلك الطريقة أم عن طريق إضافة مقاومات تسلسلية ؟

awny
07-09-2010, 01:26 AM
بارك الله فيك وزادك من علمه ولكن إذا كان المحرك بسيط مثل ذلك المركب في المروحة المنزلية يتم التحكم بسرعته بتلك الطريقة أم عن طريق إضافة مقاومات تسلسلية ؟

السلام عليكم اخي الكريم شكراً جزيلاً لك وبارك الله فيك
هذه المحركات تصنع باستطاعات كسرية من الحصان ويتم التحكم بسرعتها عن طريق تخفيض الجهد المطبق على المحرك وذلك عن طريق محول ذاتي يعمل عمل الملف الخانق كما في المراوح السقفية اما في محركات المراوح الصغيرة الأرضية فيتم اضافة ملفات على التسلسل في داخل المحرك نفسه وتخرج نهايات تلك الملفات بعدد السرعات المطلوبة
هذه الطرق فقط للمحركات الصغيرة التي لا تتطلب عزم دوران سواء في البدأ او التشغيل

FOR MY ISLAM
07-09-2010, 06:39 PM
bark allah feeeeeeeek ya rab

wmasmi
07-13-2010, 12:28 PM
السلام عليكم اخي الكريم شكراً جزيلاً لك وبارك الله فيك
هذه المحركات تصنع باستطاعات كسرية من الحصان ويتم التحكم بسرعتها عن طريق تخفيض الجهد المطبق على المحرك وذلك عن طريق محول ذاتي يعمل عمل الملف الخانق كما في المراوح السقفية اما في محركات المراوح الصغيرة الأرضية فيتم اضافة ملفات على التسلسل في داخل المحرك نفسه وتخرج نهايات تلك الملفات بعدد السرعات المطلوبة
هذه الطرق فقط للمحركات الصغيرة التي لا تتطلب عزم دوران سواء في البدأ او التشغيل
شكرا جزيلا على هذه المعلومات القيمة
بارك الله فيك

محمد 357
04-07-2012, 12:29 AM
شكرا لك على هذا الموضوع
هل بلأمكان أن تشرح لنا كيفية صنع دارة تحريض لمولدة تعمل على البانزين بأستطاعة3500واط